Quốc tế
Rơi kính chắn gió, cơ trưởng bị hút ra ngoài máy bay suốt 20 phút vẫn sống sót
Chuyến bay 5390 đã hạ cánh an toàn, 81 hành khách, cơ trưởng và 5 thành viên phi hành đoàn đều bước ra ngoài bình an vô sự.
Chuyến bay 5390 đã hạ cánh an toàn, 81 hành khách, cơ trưởng và 5 thành viên phi hành đoàn đều bước ra ngoài bình an vô sự.
Vào buổi sáng Chủ nhật, ngày 10/6/1990, chuyến bay số 5390 của hãng hàng không British Airways đã sẵn sàng để khởi hành từ sân bay Birmingham (Anh) đến vùng biển Costa del Sol ở Tây Ban Nha. Tất cả 81 hành khách đang trông đợi ánh nắng mặt trời vàng ấm áp tại thị trấn nghỉ mát ven biển đó. Không ai có thể ngờ rằng chỉ vài phút sau khi cất cánh, họ sẽ chứng kiến một trong những sự cố hàng không kỳ lạ trong lịch sử.
Lúc 7 giờ 20 phút sáng, máy bay bắt đầu hành trình. Trong buồng lái, cơ trưởng Tim Lancaster (42 tuổi) và cơ phó Alastair Atchison (39 tuổi) đang ngồi. Các tiếp viên hàng không đang phục vụ bữa sáng và nước uống trong khi hành khách thư giãn và đọc tạp chí.
Chỉ sau 13 phút, khi máy bay đang ở độ cao 5.000m, một tiếng nổ lớn bất ngờ vang lên. Một trong số các tấm kính bảo vệ buồng lái đã phá vỡ khỏi bản lề. Cơ trưởng Tim Lancaster bị hút ra ngoài máy bay, nhưng may mắn là đôi chân của anh vẫn bị kẹt bên trong một cách chắc chắn.
Tiếp viên hàng không Nigel Ogden đã chứng kiến cảnh này khi bước vào buồng lái để mời phi công uống trà. Nigel nhanh chóng chạy tới và ôm chân Cơ trưởng, người đang treo lơ lửng trước mũi máy bay, đối mặt với nhiệt độ ngoài trời là -17 độ C và sức gió 555 km/h.
Trong khi đó, cơ phó đang nỗ lực hết sức để điều khiển máy bay tránh va chạm, duy trì áp suất không khí và cung cấp oxy trở lại trong cabin. Các thành viên phi hành đoàn còn lại đang cố gắng trấn an hành khách và yêu cầu tất cả họ thắt dây an toàn.
Cabin lặng im trong sự hỗn loạn. 81 hành khách bắt đầu khóc lóc và cầu nguyện. “Ngay bên cạnh tôi, một tiếp viên phụ nữ cũng đang khóc. Lúc đó, tôi nghĩ rằng chúng tôi sắp chết, và chắc chắn máy bay sẽ rơi” – một hành khách kể lại cho phóng viên.
Tất cả hành khách đã được thông báo về tình hình của cơ trưởng trong buồng lái, và máy bay đang chuẩn bị hạ cánh khẩn cấp.
Hạ cánh khẩn cấp
Trong buồng lái, hai tiếp viên nam vẫn nắm chặt chân của cơ trưởng. Áo sơ mi của cơ trưởng Lancaster bị xé rách bởi cơn gió mạnh, đầu ông chảy máu nhưng đôi mắt vẫn mở to. Mọi người đều nghi ngờ rằng ông đã qua đời.
Tiếp viên Odgen đầy hoảng sợ. Odgen và cả phi hành đoàn đã làm việc cùng cơ trưởng trong nhiều năm, và anh thừa nhận rằng anh không thể đối diện với vợ và con cái của cơ trưởng nếu ông ấy qua đời vào ngày hôm đó. Tuy nhiên, buông cơ trưởng ra cũng không chắc là giải pháp để cứu mọi người, vì cơ thể ông có thể va vào động cơ và gây cháy động cơ.
Cơ phó Alastair Atchison nỗ lực để giữ bình tĩnh và nghe theo chỉ dẫn từ radar trong tiếng gió hú thét trong buồng lái. Sau 20 phút căng thẳng khủng khiếp, một sự kỳ diệu đã xảy ra.
Chuyến bay 5390 đã hạ cánh an toàn xuống sân bay Southampton (Anh), cách điểm khởi hành khoảng 200km. Cơ trưởng vẫn còn sống. Ông bị tê liệt, gãy khuỷu tay, cổ tay, ngón tay cái và rơi vào tình trạng sốc nặng. Tiếp viên Ogden – người đã dũng cảm cứu sống cơ trưởng – chỉ bị trật khớp vai, cảm lạnh và một số vết bầm tím nhẹ.
Tất cả thành viên khác của phi hành đoàn và hành khách đã thoát ra khỏi cuộc hành trình kinh hoàng mà không gặp vấn đề gì. Hành khách ôm nhau, vỗ tay để khen ngợi những nỗ lực phi thường của phi hành đoàn.
Cơ phó và các tiếp viên đã nhận được sự tán dương từ Nữ hoàng Anh, và đặc biệt cơ phó Atchison đã được tặng thêm một bằng khen về kỹ năng lái máy bay của mình.
Cơ quan điều tra tai nạn hàng không của Vương quốc Anh đã tiến hành một cuộc điều tra kỹ lưỡng để xác định nguyên nhân vụ việc kính chắn gió trong buồng lái của chuyến bay 5390 bị bung ra. Kết quả điều tra cho thấy rằng, 27 giờ trước khi chuyến bay diễn ra, sân bay quốc tế Birmingham đã tiến hành các hoạt động bảo trì trên chiếc máy bay này.
Do sự thiếu cẩn trọng trong quá trình làm việc, một kỹ sư bảo trì đã lắp đặt sai loại bu lông (bu lông nhỏ hơn so với yêu cầu) cho kính chắn gió, dẫn đến việc kính không thể chịu được áp suất và bung ra. Ban quản lý của sân bay Birmingham cuối cùng đã phải chịu trách nhiệm vì không giám sát trực tiếp quá trình quan trọng này.
